编译 | 温 莎

联想 | 甄尤好意思

起原 | Reuters，nikkei asia，auto news等

2026年2月末的一天，本田社长三部敏宏在上海参不雅某大型汽车零部件工场后，心中警笛大作：“（靠近中国敌手）咱们透澈莫得胜算。”

这家工场从零部件采购到物流全程自动化，坐褥线上险些无东谈主功课，同期为特斯拉供货。低成本、高一致性、高效用组成了中国产业链的中枢上风，三部敏宏亲目击证了这一切。

靠近来势汹汹的中国汽车，三部敏宏将但愿奉求在了工程师身上。

从2026年4月1日起，本田将数千名整车竖立工程师划归寂寞研发子公司编制。本田研发（Honda R&D），这祖传闻性的研发机构谨慎“回生”。

本田的举动意在重燃企业的革命精神，直面中国汽车崛起带来的严峻竞争。公司在投资者公告中称，这一调节将使其能更纯真、快速地应付市集巨变，以最好时机将本田原创时间与全新价值推向市集。

这一遴荐，推行上也迤逦承认了最近几年本田在革命性方面照旧失去上风。

工程师重新主导，本田政策折返

从1960年起，本田研发就从汽车业务中寂寞分拆出来，这源于首创东谈主本田宗一郎的核模样念：解放、寂寞的环境技艺滋长工程师的创造力与时间始创性。

该研发子公司耐久以委托时势使用母公司资金开展研发，再将联想效用卖回本田汽车。这套不受交易方案骚扰、由工程师主导的模式，成为本田革命的源流。

1972年，本田告捷研发出复合涡流遏抑点火（Compound Vortex Controlled Combustion，简称 CVCC）低排放发动机，这是汽车排放遏抑时间的伏击里程碑，亦然群众首款自负好意思国排放划定的发动机。

彼时，搭载这款发动机的念念域在好意思国大获告捷，奠定了本田四轮汽车业务的根基。

数十年后的2020年，时任本田社长八乡隆弘决定防碍这一被视为“圣典”的体制。他合计，全进程自研自产导致竖立节拍缓缓，连累了整车业务。

不顾里面反对，八乡隆弘将研发子公司重新并入母公司，扩充从家具揣度到量产一体化、以效用优先的处置模式。

那时，三部敏宏如故本田研发负责东谈主，他支撑了这一决定，称“生活必须进行骁勇改良”。如今，他不得不亲手推翻这一决定，回话研发子公司的独随即位。

一位本田高管坦言：“五六年前由总部主导没问题，但如今寰宇已发生巨变。”这一政策折返看似是处置层方案的无理，实则是靠近中国车企超强性价比上风时别无遴荐的遴荐。

中国车企新车竖立周期仅18~24个月，约为日本车企的一半；在坐褥效用与自动化水平上雷同进步。与之比较，本田竞争力抓续逾期，销量大幅下滑。

销量执念拖垮竞争力，本田中国折戟

本田汽车业务的放心雕零不错追猜测十多年前，那时处置层过于谛视销量和车型种类，而冷酷了家具性量和老本效用。

2012年，时任社长伊藤隆信设定了一个利欲熏心的认识：五年内将年销量翻一番，达到600万辆。为了杀青这一认识，本田在中国、印尼和泰国建厂，并加速了坐褥与研发节拍，这反过来又给工程师带来了宽广压力，并导致了调回和新车上市失败等问题。

尽管接替伊藤担任社长的八乡隆弘决定将要点从追求销量认识上革新开来，但本田永远未能回话元气，尤其是在中国市集。2025年，本田在华新车销量64万辆，同比大跌24%，邻接第五年下滑。

反不雅日本同业，丰田和日产通过激动与原土企业调解、将车型竖立权嘱托至中国团队、启用华东谈主总司理、以廉价电动车型反攻市集等一系列举措，正在回暖。

2025年，丰田在华销量178万辆，告捷止跌回升，杀青了在华销量四年内的初次增长。其中，铂智3X成为结伙新能源车型销冠。

日产同比下滑约6%，较2024年12%的跌幅彰着收窄。在中国团队掌控家具界说、研发运营自主权的基础上，2025年，东风日产旗下推出的N7、N6等新能源车型在中国市集获得初步得益，全年累计销售新能源车型超5万辆。

丰田、日产均遴荐与中国车企调解，接收原土化教授，而本田原定2025年在华推出的全新原土电动品牌旗舰车型，因预判无法达成认识被动推迟。

本年2月，本田已向在华零部件供应商下达2026年产销贪图：销量不及60万辆。“这一贪图令东谈主相配失望，但并不料外。”一家零部件企业高管暗示。

中国曾是本田中枢利润起原，2020年巅峰时期在华销量达160万辆。跟着中国车企崛起，销量一王人萎缩。本田在华产能约120万辆，产能支配率仅50%~60%，KY Gaming而工场盈亏均衡点经常在70%~80%，这意味着其在华工场已堕入亏空。

中国以外，2025年，本田在好意思国的销量仅增长了0.5%，低于行业平均水平。

本田一直以其个性化和革命性的汽车而闻明，但比年来却难以保抓这一声誉。六年前，本田整合研发天然简化了进程、擢升了效用，但本田如今相识到：要抗衡中国敌手的速率与软件智商，必须再次赋予竖立部门顽强自主权，扩充根人性改良。

三部敏宏3月初在日本零部件供应商讲明会上强调：“必须快速激动坐褥数字化。”

本田想要将失去的时光追回来，但还来得及吗？

外界也抱着这么的疑虑：重启后的研发子公司能否像往常一样，对总部保抓寂寞言语权？主导电动化转型的汽车竖立总负责东谈主秋叶利洋将于4月出任本田研发社长。

日本中西探究所首席分析师中西孝树（Takaki Nakanishi）指出：“仅靠组织规复，究竟能改变什么仍存疑问。”

另一位本田高管坦言：“即便重启研发子公司，也偶然能征服中国，但咱们毫不会在此举白旗。”

浮松电动化投资，押注印度与混动市集

回生传闻部门，也标记着本田对时间优先级作念出求实性追想。

2024年5月的东京记者会上，三部敏宏文告在2030年之前将投资10万亿日元在纯电动汽车和软件规模。看过那场发布会的东谈主说，他那时说出这个天文数字的时候口吻十分坦然，但在场的东谈主都明显，说出来的话便是花出去的钱，很难收回来了。

再难，也要实时止损。2025年5月，本田文告削减3万亿日元的电动化投资，但保留2万亿日元用于软件界说移动出行，这亦然本田研发的中枢任务。

在1月30日发布的政策更新幻灯片中，本田明确建议：汽车的将来价值正从硬件自身转向软件界说汽车（SDV），即“抓续迭代进化、自负用户偏好”的智能汽车。

此外，本田判断，2020~2030年，群众电动车市集增长将放缓，但混动车市集远景众多。本田仍贪图2030年将羼杂能源汽车销量从面前100万辆认识翻倍至220万辆。

2026年3月，本田汽车发布2025财年（2025年4月至2026年3月）财报，展望出现上市69年以来初次年度亏空，净亏空额最高达6900亿日元（约合东谈主民币299亿元），此前预期为盈利3000亿日元。

这一功绩巨变主要源于电动化政策调节产生的大额金钱减值、中国市集销量抓续下滑以及外部政策环境变化的多重冲击。

彭博行业探究高档汽车分析师吉田达夫（Tatsuo Yoshida）纲举目张地指出：“本田出现如斯无数的合座亏空，是因为电动汽车业务的洞窟确切太大了，无法弥补。”

本田副社长海原典也在财报问答中暗示：“咱们正处于必须重新校准航向的阶段。”他直言，在迈向2050年碳中庸认识的过程中，本田将探究各区域市集推行情况，审谨慎新评估电动车投放节拍，修正此前揣度，使其更贴合面前现实。

本田花了大钱，却走了弯路。电动化受阻，再加上好意思国政府调节了电动汽车的补贴政策，本田决定取消原贪图在北好意思坐褥的3款纯电动车型的竖立与市集投放，包括本田0系列SUV、本田0系列轿车及吟唱RSX。

中国市集短时辰内难以突破，本田决定将印度定位为擢升竞争力的要害基地，贪图2027年推出群众政策纯电Honda 0（Alpha），依托印度低成本上风坐褥，返销日本等市集。这款车型将在本田位于拉贾斯坦邦阿尔瓦尔的工场坐褥，并将于2026~2027财岁首次亮相印度。

3月16日，本田印度子公司发布Alpha路试视频，称其为“本田电动化征途新里程碑”。

本田印度公司首席履行官暗示：“高层处置团队已决定将印度、好意思国和日本并排为本田将来增长的三大要害市集之一。”

5月，本田将随全年财报一并发布更平时的改良贪图。但组织架构的问题，从来不是本田信得过的问题。

本田的两个日本同业——丰田和日产，都在借助结伙的中方力量竖立新汽车。本田呢？依然坚抓自研自产，不屑于借助原土力量。这种自傲，在燃油期间大致建立了本田，在新能源智能网联期间，它正在成为本田最崇高的背负。

汽车正在资格的变革，雷同于从马车到汽车的转换。能作念好马车的，偶然能作念好汽车——这是一百年前已被考证过的历史逻辑。

而这一次，变革的烈度更甚：不仅仅运转方式的切换，而是智能化对汽车界说的根底重写。自动驾驶、车机生态、软件迭代、用户运营——这些智商，不存在于任何一祖传统汽车工程师的测验体系之中，本田亦不例外。

本田缺的，不是工程师，不是组织架构，也不是时辰。本田缺的，是一种谢却学习的文化KY Gaming，以及在新能源智能网联期间信得过放下身材的洞开性。这两样东西，不会因为一纸组织变革公告而出生。

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